Potencias navales enfrentadas a potencias terrestres
En eras posteriores, encontramos las fuerzas navales representadas por la antigua Grecia confrontando a la principal fuerza terrestre en ese momento: la antigua Persia. En los primeros siglos d. C., también vimos a Roma convertirse en una potencia naval y enfrentar a la Persia parta, luego a los sasánidas como una potencia terrestre, luego Buyid Irak en los siglos X y XI como una potencia terrestre contra el Egipto fatimí como una potencia marítima.
Entre los siglos XVI y XVIII al Imperio Otomano como potencia terrestre se enfrentó a España como potencia naval; y en la época moderna, Gran Bretaña como potencia naval contra el Imperio Ruso como potencia terrestre en el siglo XIX. Posteriormente fuimos testigos de una competencia después de la Segunda Guerra Mundial entre los Estados Unidos como potencia marítima y la Unión Soviética como potencia terrestre.
Este dinamismo histórico continúa en nuestro presente con el dualismo que rige nuestro mundo entre un bloque atlántico liderado por Estados Unidos que representa a las potencias navales y un bloque euroasiático que incluye a China, Rusia, Asia Central e Irán y que representa a las potencias terrestres. Los dos bloques parecen iguales en términos del equilibrio de poder. Mientras el bloque terrestre se distingue por su población y capacidades productivas, típicas de las potencias terrestres a lo largo de la historia, el bloque atlántico se distingue por su control sobre las rutas de transporte marítimo y con ello sobre el comercio internacional, el 80 por ciento del cual hace uso de rutas de navegación marítima. .
Consciente de la ventaja del bloque atlántico sobre el control del comercio internacional, y en un intento de encontrar sus propias rutas marítimas, el bloque de países terrestres aliados bajo el paraguas de la Organización de Cooperación de Shanghái trató de aliarse con poderes que dominan el Océano Índico en el hemisferio sur para desprenderse del Atlántico norte y el Océano Pacífico norte en el hemisferio norte controlado por los Estados Unidos. Esto explica sus intentos de crear una alianza representada por los países BRICS, que incluía, con China y Rusia, tres países ribereños del Océano Índico y rutas de navegación en el hemisferio sur como India, Sudáfrica y Brasil.
El auge de los BRICS y su crisis
Debido al crecimiento constante de la organización BRICS en la Cumbre de Río en 2014, se anunció una serie de decisiones que romperían el monopolio estadounidense en los asuntos globales, especialmente en el sector financiero, a través del establecimiento del Banco de Desarrollo con un capital de cien mil millones de dólares. Pero la respuesta de EE. UU. llegó rápidamente en 2016 al apoyar un golpe constitucional contra la presidenta brasileña Dilma Rousseff, quien intentaba continuar con las políticas de su predecesor, Lula da Silva, para transformar a Brasil en una potencia regional en el continente sudamericano que desafía la hegemonía de América del Norte. Asimismo, Estados Unidos apoyó las protestas en Sudáfrica e impuso un bloqueo a la India, acompañado de tentaciones que hicieron que esta última se volviera contra China y le planteara problemas con respecto al Tíbet y con Pakistán (aliado de China) en cuanto a la región de Cachemira, punto desde el cual China intentaba llegar al puerto paquistaní de Gwadar y desde ahí alcanzar el océano Índico occidental.
La organización BRICS estaba entonces destinada a enfrentar una gran crisis. El principal objetivo de la organización era desafiar la hegemonía estadounidense sobre las rutas marítimas navales, y debido a que no se pudo lograr este objetivo, se vio asediada por EE.UU., que debido a su posición podía imponer sus condiciones a India, Sudáfrica y Brasil en virtud de su control sobre las rutas navales que constituyen la salida de las economías de estos países. Las razones del fracaso de los BRICS para romper la hegemonía estadounidense sobre las rutas comerciales marítimas, son múltiples, pero la más importante de ellas radica en el control de Estados Unidos sobre el cruce de transporte marítimo mundial representado por las rutas marítimas entre el Mediterráneo oriental y el Océano Índico a través del Mar Rojo. El secreto del control de Estados Unidos sobre esta vía radica en que impone su hegemonía sobre Egipto, que constituye la base para el control de las rutas marítimas entre el Mediterráneo oriental y el Océano Índico.
La importancia geopolítica de Egipto en el mundo
Desde los albores de la historia, Egipto fue la primera potencia naval del mundo o estuvo bajo la hegemonía de la primera potencia naval del mundo. Ninguna fuerza naval podría superar a sus contrapartes si no controlaba Egipto. Vale la pena señalar que la posición geográfica de Egipto se asimila a la de una isla. Tiene una costa en el Mar Mediterráneo con una longitud de 1.000 km, compensada por una playa de 1.000 km en la costa del Mar Rojo, mientras que el Desierto Occidental constituye un amortiguador natural con el Norte de África, y los Altos de Asuán con Sudán. En la antigüedad, Egipto fue la primera potencia naval del mundo que se enfrentó a la primera fuerza terrestre del mundo: Irak. Los fenicios (los cananeos de la costa) constituyeron una fuerza naval auxiliar de Egipto y afiliada a él.
Esta situación se desarrolló más tarde, en el primer milenio a. C., cuando los asirios lograron ocupar Egipto tras cruzarlo desde el Levante. Egipto se estaba debilitando y cayendo bajo la ocupación cada vez que perdía el control sobre el comercio del Mediterráneo oriental o sobre el Levante, que constituía su profundidad defensiva desde el este. La fuerza que pudo controlar Egipto se convertiría en la primera fuerza naval del mundo o la primera fuerza terrestre del mundo siempre que las potencias terrestres controlaran las relaciones internacionales. Este fue el caso de la Persia aqueménida entre los siglos VI y IV a.C., de Roma entre los siglos I y IV a.C., y del Imperio Bizantino entre los siglos V y mediados del VII d.C. En la época moderna, el Imperio Otomano (la potencia más poderosa del mundo entre los siglos XVI y XVIII) ejerció su control sobre Egipto, posteriormente lo hizo Gran Bretaña entre mediados del siglo XIX y mediados del XX, y EE.UU. desde la década de 1970 hasta el día de hoy.
El Egipto libre siempre desempeñó el papel de la primera potencia naval del mundo, como lo fue en la antigüedad, o entre los siglos X y XII durante los fatimíes, o durante la época de los ayyubíes y luego los mamelucos entre finales del siglo XII y principios del siglo XII hasta el siglo XVI. En la época moderna, hubo dos intentos por parte de Egipto de desempeñar un papel independiente. El primero fue durante el reinado de Muhammad Ali Pasha entre principios y mediados del siglo XIX. Sin embargo, este intento chocó con Gran Bretaña, que fue la primera potencia naval en el mundo que controló el Mediterráneo oriental y el Océano Índico. La segunda vez fue durante la presidencia de Gamal Abdel Nasser entre 1952 y 1970, pero este intento chocó con Estados Unidos, que se convirtió en la primera potencia naval del mundo desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta el día de hoy.
Conclusión
Entonces, el secreto del fracaso de los BRICS en el pasado radica en el hecho de que no pudo romper con la hegemonía estadounidense sobre las rutas marítimas en intentar liberar a Egipto de la hegemonía estadounidense y, por lo tanto, desintegrar su control sobre el comercio entre el Mediterráneo oriental y el Océano Índico. Hoy, la organización BRICS recupera su vitalidad con la elección de Lula da Silva como presidente de Brasil, lo que renovará el intento de romper la hegemonía estadounidense sobre las rutas marítimas. ¿Se darán cuenta los países BRICS, junto con la Organización de Cooperación de Shanghai, de las lecciones que deben haber extraído de su anterior fracaso al liberar a Egipto de la hegemonía estadounidense?